在現代飛行中，航線遍布全球，全球氣象活動異常，每次飛行都有可能與雷暴等惡劣天氣打交道，據統計，全球每天約有44000個雷暴發生，而在任一時刻都有2000-4000個雷暴在活動，其影響面積占全球面積的1%.熱帶地區，一年四季雷暴活動頻繁，而在溫帶地區，雷暴在夏季和秋初經常出現。

雷暴是目前航空運輸中嚴重威脅航空安全的重要因素。NASDAC （Safety Data Analysis Center）美國國家航空安全數據分析中心在對1989-1997年飛行事故調查報告中顯示在所有由于天氣導致的飛行事故中，雷暴所占比例為23%.

而 NTSB（National Transportation Safety Board）美國國家交通運輸安全委員會對1996-2006年所有飛行事故統計數據顯示惡劣天氣導致的飛行事故占所有飛行事故的47.5%.由于氣象原因造成的飛行事故中，出現在飛機著陸前后約占57%.

美國民用航空1962-1988氣象原因飛行事故統計，與雷暴相關的事故達23起，占總數的47.9%.據近20年來國內民航運輸機的飛行事故統計，因飛機進入雷暴區導致飛機失事占氣象事故的1/6.以上數據充分證明雷暴是航空安全的天敵，對安全飛行危害極大。

由雷暴導致的航空事件和事故頻頻發生。2005年8月2日下午，加拿大多倫多皮爾遜國際機場一架法國航空公司客機在著陸時沖出機場跑道并起火燃燒。據媒體報道，當時多倫多天氣條件極其惡劣，電閃雷鳴。現場調查結果也顯示，出事客機在著陸時很明顯遭到雷電襲擊，著陸后沖出跑道，栽進了加拿大401高速公路邊的溝里。

2005年10月23日（當地時間22日晚）尼日利亞貝爾韋尤航空公司一架B737-200型客機從拉各斯起飛飛往首都阿布賈時，飛機剛起飛3分鐘后就空中爆炸墜毀，飛機上110名乘客和6名機組人員全部遇難，其中包括數名政府高級官員。

據尼日利亞官方報道和當地村民目擊者說，飛機是在一個非常強的雷暴天氣狀況下起飛的，飛機起飛后3分鐘就在空中爆炸，隨即墜毀。造成了航空飛行史上的又一慘劇。

雷暴的形成與分類

雷暴為何有如此之功力影響飛行安全，這要從雷暴的形成及種類說起。雷暴是由強烈發展的積雨云產生的，是一種強烈的對流性天氣，深厚而明顯的不穩定氣層，充沛的水汽，足夠的沖擊力是形成積雨云的三個必要條件。

根據強度不同，雷暴可分為一般雷暴和強雷暴。而根據形成雷暴的沖擊力的種類，又可以分為熱雷暴、地形雷暴，天氣系統雷暴。

雷暴是形成雷暴的積雨云發展旺盛，云的上部常有冰晶。冰晶的凇附、水滴的破碎以及空氣對流等過程，使云中產生電荷。云中電荷的分布很復雜，但總的說來，云的上部以正電荷為主，云的中、下部以負電荷為主，云的下部前方的強烈上升氣流中還有一范圍小的正電區。

因此，云的上、下之間形成一個電位差，當電位差大到一定程度后，就產生放電，這就是平常所見得閃電現象，放電過程中，閃電中的溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產生沖擊波，導致強烈的雷鳴。【飛行安全】談飛行天敵--雷暴

在現代飛行中，航線遍布全球，全球氣象活動異常，每次飛行都有可能與雷暴等惡劣天氣打交道，據統計，全球每天約有44000個雷暴發生，而在任一時刻都有2000-4000個雷暴在活動，其影響面積占全球面積的1%.熱帶地區，一年四季雷暴活動頻繁，而在溫帶地區，雷暴在夏季和秋初經常出現。

雷暴是目前航空運輸中嚴重威脅航空安全的重要因素。NASDAC （Safety Data Analysis Center）美國國家航空安全數據分析中心在對1989-1997年飛行事故調查報告中顯示在所有由于天氣導致的飛行事故中，雷暴所占比例為23%.

而 NTSB（National Transportation Safety Board）美國國家交通運輸安全委員會對1996-2006年所有飛行事故統計數據顯示惡劣天氣導致的飛行事故占所有飛行事故的47.5%.由于氣象原因造成的飛行事故中，出現在飛機著陸前后約占57%.

美國民用航空1962-1988氣象原因飛行事故統計，與雷暴相關的事故達23起，占總數的47.9%.據近20年來國內民航運輸機的飛行事故統計，因飛機進入雷暴區導致飛機失事占氣象事故的1/6.以上數據充分證明雷暴是航空安全的天敵，對安全飛行危害極大。

由雷暴導致的航空事件和事故頻頻發生。2005年8月2日下午，加拿大多倫多皮爾遜國際機場一架法國航空公司客機在著陸時沖出機場跑道并起火燃燒。據媒體報道，當時多倫多天氣條件極其惡劣，電閃雷鳴。現場調查結果也顯示，出事客機在著陸時很明顯遭到雷電襲擊，著陸后沖出跑道，栽進了加拿大401高速公路邊的溝里。

2005年10月23日（當地時間22日晚）尼日利亞貝爾韋尤航空公司一架B737-200型客機從拉各斯起飛飛往首都阿布賈時，飛機剛起飛3分鐘后就空中爆炸墜毀，飛機上110名乘客和6名機組人員全部遇難，其中包括數名政府高級官員。

據尼日利亞官方報道和當地村民目擊者說，飛機是在一個非常強的雷暴天氣狀況下起飛的，飛機起飛后3分鐘就在空中爆炸，隨即墜毀。造成了航空飛行史上的又一慘劇。

雷暴的形成與分類

雷暴為何有如此之功力影響飛行安全，這要從雷暴的形成及種類說起。雷暴是由強烈發展的積雨云產生的，是一種強烈的對流性天氣，深厚而明顯的不穩定氣層，充沛的水汽，足夠的沖擊力是形成積雨云的三個必要條件。

當云層很低時，有時可形成云地間放電，這就是雷擊。因此，雷暴是大氣不穩定狀況的產物，是積雨云及其伴生的各種強烈天氣的總稱。雷暴的持續時間一般較短，單個雷暴的生命史一般不超過2小時。

雷暴對飛行安全的危害

雷暴為何對飛行安全產生如此之大影響，這是因為在雷暴的積云階段、成熟階段和消散階段會不時地伴有閃電、雷鳴、暴雨、大風、 冰雹、積冰，嚴重時伴有龍卷風、下擊暴流、低空風切變等災害性天氣。

而這些惡劣天氣會對飛行安全起到致命的打擊，當飛機誤入雷暴活動區內，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。

1、積冰

在雷暴云的發展階段和成熟階段，積雨云中水滴呈過冷狀態，含水量和水滴直徑較大，因此在云的中部常常遇到強積冰，在云頂飛行有弱積冰。

積冰對飛行安全的影響有以下幾種：機翼和操縱面積冰會增大飛機重量，升力系數減小，影響飛機操縱的有效性；靜壓系統、空速管結冰導致儀表讀數錯誤；發動機結冰會降低發動機性能，動力衰減。

2、顛簸

雷暴云中會產生強烈的上升氣流和下降氣流。這種升降氣流往往帶有很強的陣性，忽大忽小，分布也不均勻，湍流特別強烈。在雷暴中飛行，飛機會遇到強烈顛簸，在幾秒內飛行高度可變化幾十米至幾百米，使飛機過載并失控，儀表指示失真，人員傷亡，機翼變形或折斷，發動機飛脫等危害。

3、雷電

電擊和雷擊都會給飛行安全帶來致命的后果。飛機如果被閃電擊中可能造成飛機結構損壞，快速釋壓；如果油箱被雷電擊中，有可能引起燃燒或爆炸，導致災難性后果。

閃電會導致飛行員瞬間視線模糊，無法操縱飛機并監控儀表；閃電電流可能進入機艙內造成設備及電源損壞；閃電還可能引起瞬間電場，對儀表、通信、導航及著陸系統造成干擾、中斷或磁化；雷電也可能危及機組及乘客的安全。

4、冰雹

在成熟階段的雷暴云中，飛行高度為3000-9000米，遭受雹擊的可能性大。發動機可能會吸入冰雹和大量雨水，導致發動機壓縮機損壞，引起嚴重失速而墜毀；冰雹會導致飛機機體受損，如雷達罩、油箱、風擋被打壞。

5、下擊暴流

下擊暴流和微下擊暴流中強烈的下降氣流、雷暴大風變對飛機的起飛著陸有極大危害。當飛機穿越微下擊暴流時，首先遇到了強的逆風，這時飛機的空速增加，使升力增加，飛機在過大的升力作用下，開始偏離預定的下滑航跡上升。

當飛機飛近微下擊暴流中心時，逆風漸減至零，且突然遇到了強的下沖氣流，使飛機的仰角減小，升力突然減小。

在飛機飛入微下擊暴流中心后，下沖氣流又轉至強的順風，使飛機的空速減小，升力也隨之減小，飛機繼續掉高度，并偏離預定航跡俯沖。由于此時飛機離地面的高度很低，它可能會使飛機急劇下降并失速，造成嚴重飛行事故。

6、風切邊

風切變是風速在水平方向和垂直方向的突然變化，風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為"無形殺手".

當飛機進入該區域時，先遇強逆風，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風，飛機就像狂風中的樹葉被拋上拋下而失去控制，終導致失速度，掉高度。

因此，極易發生嚴重的墜機事件。由于風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風切變得好辦法就是避開它。

7、大雨

雷暴低空風切變中大雨雨滴的沖擊作用是很大的，大雨會降低能見度，也可能吸入發動機并使發動機關車，而失去動力。