發(fā)展前景與挑戰(zhàn)

前景廣闊    受到政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)，飛行汽車技術(shù)快速進(jìn)步且環(huán)保。許多國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)政策支持其發(fā)展，如將北京市延慶區(qū)等全國(guó)13個(gè)地區(qū)劃定為無人駕駛航空試驗(yàn)基地，湖南、四川、安徽三省全域被圈定為低空飛行改革試點(diǎn)省份，南昌被確定為全國(guó)低空改革試點(diǎn)城市，還出臺(tái)了一系列相關(guān)規(guī)劃綱要。巨大的商業(yè)前景也吸引了眾多企業(yè)參與，包括傳統(tǒng)車企、航空制造商、新創(chuàng)企業(yè)等，據(jù)估計(jì)到2050年飛行汽車的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬億美元，有望成為大市場(chǎng)。

挑戰(zhàn)眾多    飛行汽車要真正“飛”入千家萬戶還面臨著技術(shù)、市場(chǎng)、規(guī)則等層面的挑戰(zhàn)。技術(shù)上，設(shè)計(jì)和制造難度大，需突破車體平臺(tái)、低空智能駕駛、動(dòng)力推進(jìn)等難點(diǎn)，能源存儲(chǔ)和電池技術(shù)也需提升以保證續(xù)航；市場(chǎng)上，價(jià)格和成本高，超出大多數(shù)消費(fèi)者承受范圍，安全性和可靠性有待驗(yàn)證，需增強(qiáng)消費(fèi)者信任和認(rèn)同，培育擴(kuò)大用戶群體；規(guī)則上，目前全球缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要各國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同參與制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及定義、分類、適航、駕駛、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等方面，不同國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管態(tài)度和政策支持力度也不同。