螺槳風扇發(fā)動機是一種介于渦輪風扇發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機之間的一種發(fā)動機形式，其目標是將前者的高速性能和后者的經(jīng)濟性結(jié)合起來，目前正處于研究和實驗階段。

螺槳風扇發(fā)動機的結(jié)構見圖，它由燃氣發(fā)生器和一副螺槳-風扇（因為實在無法給這個又象螺旋槳又象風扇的東東起個名字，只好叫它螺槳-風扇）組成。螺槳-風扇由渦輪驅(qū)動，無涵道外殼，裝有減速器，從這些來看它有一點象螺旋槳；但是它的直徑比普通螺旋槳小，葉片數(shù)目也多（一般有6～8葉），葉片又薄又寬，而且前緣后掠，這些又有些類似于風扇葉片。

根據(jù)渦輪風扇發(fā)動機的原理，在飛行速度不變的情況下，涵道比越高，推進效率就越高，因此現(xiàn)代新型不加力渦輪風扇發(fā)動機的涵道比越來越大，已經(jīng)接近了結(jié)構所能承受的極限；而去掉了涵道的渦輪螺旋槳發(fā)動機盡管效率較高，但由于螺旋槳的速度限制無法應用于M0.8~M0.95的現(xiàn)代高亞音速大型寬體客機，螺槳風扇發(fā)動機的概念則應運而生。

由于無涵道外殼，螺槳風扇發(fā)動機的涵道比可以很大，以正在研究中的一種發(fā)動機為例，在飛行速度為M0.8時，帶動的空氣量約為內(nèi)涵空氣流量的100倍，相當于涵道比為100，這是渦輪風扇發(fā)動機所望塵莫及的，將其應用于飛機上，可將高空巡航耗油率較目前高涵道比輪風扇發(fā)動機降低15%左右。

螺槳風扇發(fā)動機也有其缺點，由于轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的振動和噪音也較大，這對舒適性有嚴格要求的客機來講是一個難題。另外，暴露在空氣中的螺槳-風扇的氣動設計也是目前研究的難點所在。