近，北大女生在張家界天門山翼裝飛行不幸身亡。此次事件再度將這項(xiàng)世界上危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)送上了輿論風(fēng)口。借此事件，我們來了解下關(guān)于翼裝飛行的知識(shí)：

什么是真正的極限翼裝飛行？難度高的翼裝飛行點(diǎn)在哪里？成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員背后的成本有多大？

翼裝飛行

如果問有哪一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能體驗(yàn)鳥兒在天空中飛翔的感覺？那一定就是翼裝飛行。與它相比，普通的跳傘、滑翔機(jī)、滑翔傘都成了小兒科。翼裝飛行，顧名思義，就是穿上特制的“翼裝”，從飛機(jī)上或高處一躍而下，借助翼裝提供的升力高速滑翔，用身體擺動(dòng)來控制方向，躲避障礙，后打開降落傘落地。

這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的核心裝備就是翼裝飛行服，主要由腋下和兩腿之間的沖壓式膨脹氣囊構(gòu)成，也被稱為翼膜，采用高強(qiáng)度尼龍材料制作而成。運(yùn)動(dòng)員從高處跳下，張開手腳，即可展開翼膜，如同飛鼠一般。空氣沖入飛行服中，減小了下降的速度，并且形成了向前的動(dòng)力，滑行下降比可達(dá)3:1到4:1左右。翼裝飛行的時(shí)速可達(dá)200公里，快可達(dá)300公里，如同高鐵列車一般。實(shí)際上，它比任何鳥類甚至狂風(fēng)的速度更快！

不只是在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，翼裝飛行由于其靈活性、隱蔽性和高速度，在軍事上也有較大的應(yīng)用價(jià)值。特種部隊(duì)身著翼裝從飛機(jī)上跳下，神不知鬼不覺的潛入敵方區(qū)域，也是電影中常見的鏡頭。

翼裝飛行發(fā)展史

1912年，奧地利人弗蘭茲·雷切爾特穿著簡(jiǎn)陋的翼裝從埃菲爾鐵塔上跳下，當(dāng)場(chǎng)身亡，但他卻開啟了人類翼裝飛行的先例。1966年，兩位不知名的跳傘者從美國的埃爾卡皮坦山峰上跳下，由于裝備仍不足以完成翼裝飛行，兩人身受重傷。

1978年，卡爾·波內(nèi)什制作了完善的翼裝，并在埃爾卡皮坦山上成功實(shí)現(xiàn)了真正意義上的翼裝飛行，此后他不斷探索可以實(shí)施飛行的場(chǎng)所，如大橋、高塔、建筑物等。不幸的是，1984年，波內(nèi)什在挪威的一次跳傘中身亡。

如今，翼裝飛行已經(jīng)風(fēng)靡全世界，但由于太過危險(xiǎn)，加上飛行服、降落傘、頭盔、攝像頭等裝備價(jià)格高昂，所有嘗試過這種運(yùn)動(dòng)的加在起只有500多人，在更是少之又少，不足10人。

什么才是真正的極限翼裝飛行？

翼裝飛行，從動(dòng)力的角度上，分為有動(dòng)力翼裝和無動(dòng)力翼裝；從高度的角度上，分為高空翼裝和低空翼裝，從風(fēng)險(xiǎn)的角度上，真正的極限翼裝飛行指的則是無動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行。

為什么無動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行是危險(xiǎn)的？

相信了解過翼裝飛行的朋友都知道一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是事故率高達(dá)30%上下，這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際上指的就是無動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行。如果跳傘愛好者身著翼裝飛行服在高空跳傘，實(shí)際上就跟高空跳傘是沒有本質(zhì)區(qū)別的，只是可以掌控自己的飛行姿態(tài)，在空中停留的時(shí)間更長而已。

而難度大的則是選擇在低空進(jìn)行翼裝飛行，相當(dāng)于低空跳傘后，借助翼裝飛行服完成預(yù)先設(shè)定好的軌跡進(jìn)行飛行，飛行中借助自己的四肢和飛行服來掌控升降和方向，飛行時(shí)速超過200公里/小時(shí)。動(dòng)力源自于被支配下的飛行服與空氣的相互作用——重力換速度，速度換升力。

相比無動(dòng)力固定翼飛機(jī)10:1的滑降比，翼裝飛行的滑降比約3:1，即每下降一米的同時(shí)前進(jìn)三米。

當(dāng)?shù)涂找硌b軌跡飛行準(zhǔn)備起跳前，心理上的壓力遠(yuǎn)高于高空翼裝飛行，直接受影響的就是自己的反應(yīng)速度，和肢體活動(dòng)靈活性。在恐懼和緊張的狀態(tài)下，熟悉的動(dòng)作會(huì)變得僵硬，預(yù)定的軌跡線路在大腦中可能會(huì)出現(xiàn)瞬間斷片兒。如果出現(xiàn)突變的氣流或云霧，在高速飛行的狀態(tài)下很可能會(huì)導(dǎo)致自己撞上障礙物，或者視野被掩蓋而迷失飛行軌跡。

事故的原因往往都是這些情況所導(dǎo)致的，基本上沒有人是在抵達(dá)降落點(diǎn)開傘后遇難的，近北京女大學(xué)生翼裝飛行出現(xiàn)事故，也是因?yàn)榇髿饽芤姸鹊退鶎?dǎo)致，后找到傘包時(shí)發(fā)現(xiàn)傘包尚未打開。

成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員背后的成本有多大？

想成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員，僅有膽量是不夠的，這背后需要經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。讓我們來計(jì)算一下，成為一名翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員的背后，需要哪些進(jìn)階流程以及背后的成本究竟有多大。

進(jìn)階流程

步：翼裝飛行的基礎(chǔ)，必須先學(xué)會(huì)飛機(jī)跳傘，拿到跳傘執(zhí)照之后，還要累積不少于200次飛機(jī)跳傘，這期間需要自己租賃跳傘裝備或自己買跳傘裝備。

第二步：接下來，需要去專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)修高空翼裝飛行，累積飛機(jī)跳傘高空翼裝飛行次數(shù)300次，300次是平均數(shù)，有的教練則會(huì)要求400-500次，即便有的教練要求300次，但教練認(rèn)為你的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，就會(huì)追加飛行次數(shù)。

第三步：開始學(xué)習(xí)低空跳傘，起跳點(diǎn)在熱氣球，高橋、懸崖等起跳，需要積累100-300次低空跳傘，同樣也是根據(jù)自己的起跳技術(shù)。高橋、懸崖、高塔等。

第四步：在熱氣球上開始練習(xí)翼裝飛行起跳（模仿的是懸崖起跳）。

第五步：當(dāng)在熱氣球上面能夠做到每次起跳都非常安全后，開始在地面學(xué)習(xí)低空翼裝軌跡飛行的理論。

第六步：后穿上翼裝飛行服，開始階段軌跡飛行訓(xùn)練，當(dāng)全部以成績(jī)A完成之后，恭喜，你可以去感受低空翼裝飛行了。

翼裝飛行成本

專業(yè)的翼裝飛行服、降落傘、頭盔、攝像裝備差不多10萬，跳傘次數(shù)，約1000跳差不多140萬，也就是說，需要約150萬的成本才能培養(yǎng)出一名合格的低空翼裝軌跡運(yùn)動(dòng)員。

后，提醒廣大飛行愛好者：雖然極限運(yùn)動(dòng)給我們帶來刺激與勇氣，但是一定要慎之又慎，珍愛生命！