這個話題都不愿提起，但又不得不面對！只要發(fā)動機能轉(zhuǎn)且飛機能操縱，我們可敬可愛的飛行員絕不會選擇被迫跳傘離機。不然也不會出現(xiàn)那么多錯過佳跳傘的飛行員......

關(guān)于逃逸救生，我們不能狹義地理解為僅僅是落地（水）后的救生，而應該從更早的時機為飛行員來進行輔助決策，將損失降到低！所謂的輔助決策，是一套根據(jù)飛機實時姿態(tài)和位置（嚴防造成附帶損傷），提示飛行員被迫離機的決斷系統(tǒng)，將造成的損失降到低。至于落地（水）后的救生，美軍有一套成熟的背帶救生系統(tǒng)：哪怕飛行員暈厥狀態(tài)入水，也能夠保證救生系統(tǒng)全自動啟動并讓頭部呼吸系統(tǒng)浮出水面。還有殘酷的救生訓練（模擬飛行員穿戴著背帶系統(tǒng)沉入數(shù)十米的水中，提高飛行員落水（海）中的逃逸能力）。

飛機在空中飛行時發(fā)生險情，地面指揮一般會要求飛行員馬上跳傘，畢竟飛行員可比飛機寶貴多了，但是奇怪的是很多飛行員寧可選擇駕駛飛機迫降，也不選擇跳傘。這主要是因為彈射跳傘也不是什么百分百安全的逃生方案，有時候它比迫降更危險！為了能讓飛行員在高速下逃離飛機，一種新的救生設(shè)備被裝備上了飛機，這就是彈射座椅，這種利用火箭為動力的高速逃逸裝備解決了飛行員離機難的問題，但是危險依然存在。

在飛機沒有完全失控之前，很多飛行員會盡可能控制飛機迫降，一方面可以避免飛機墜毀造成的二次傷害，另一方面有堅固機身的保護，飛行員生存的幾率也會更大，所以只有飛機完全失控或是即將爆炸的情況下，飛行員才會選擇彈射跳傘，絕大部分情況下都會選擇迫降。

其實每個飛行員從踏上征程的那一刻開始，就義無反顧的把自己交給了飛行事業(yè)，希望能多點各方面的保障，讓每個飛行員都無后顧之憂。