私人飛機(jī)一直是顯赫身份和財富的象征，世界上架私人飛機(jī)的使用者是一位洗衣機(jī)企業(yè)的總裁 Harry Ogg，他在 1929 年買下了一架可載四人的小型飛機(jī)，當(dāng)初的私人飛機(jī)上配有桌子、打字機(jī)和洗衣機(jī)。而現(xiàn)在，擁有私人飛機(jī)的更有可能是對沖基金的經(jīng)理，打字機(jī)也換成了電腦屏幕。

2016 年，一架二手私人飛機(jī)的價格只有出廠價格的 56%，而 2008 年的數(shù)字是 91%。 飛行業(yè)的分析師把如今的大降價現(xiàn)象稱之為“簡直瘋了”。一些富人近入手了二手飛機(jī)，因為“價格實在是太好了，你都不忍心錯過?！?br/>

Colibri Aircraft 公司對比了 2014 年到 2017 年 4 月，二手私人飛機(jī)的市場價格。二手的 Bombardier Global Express 的價格從 3100 萬美元下降到了 2000 萬美元，更小型的 Cessna Citation Mustang 價格從 220 萬美元下降到了 190 萬美元。

但近由于動蕩的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這一市場正在經(jīng)歷前所未有的低谷，不僅是二手市場。全新機(jī)型的市場行情也不如人意。2008 年金融危機(jī)前，私人飛機(jī)的成交量達(dá)到頂峰，一年的成交量在 1000 架，但之后就不斷下降。過去幾年銷售額停滯不前，2015 年成交量為 689，去年是 657，今年可能只有 630 架。

Colibri 的數(shù)據(jù)顯示全新的私人飛機(jī)的價格從 2014 年的 1.37 億美元左右下降到了現(xiàn)在的 8900 萬美元。飛機(jī)售賣前，市場上的平均逗留天數(shù)也從 345 天上升到了 366 天。這意味著更長的觀望期。

市場下滑的原因之一可能是供應(yīng)過多，這迫使不少飛機(jī)制造商如 Gulfstream 和 Bombardier 開始逐漸降低產(chǎn)量。“有太多私人飛機(jī)，但是全球也只有那么多人可以消費(fèi) 6000 萬美金買私人飛機(jī)，” 飛行業(yè)分析師 Barry Justice 說。

飛機(jī)銷量不好，制造公司的定價策略直接反映了公司的焦慮。Bombardier 為了嚇退競爭對手進(jìn)入中型飛機(jī)市場，給出了不少折扣。Challenger 350 飛機(jī)本來價格是 2600 萬美元，他們給出了高達(dá) 700 萬美元的折扣，但結(jié)果是只會讓想買全新飛機(jī)的人擔(dān)心飛機(jī)會貶值太快。

同時，當(dāng)顧客購買新飛機(jī)時，他們通常都會賣掉舊飛機(jī)，因此又加速了二手市場價格的下滑。這些連鎖反應(yīng)又因為需求的停滯而演變成了惡性循環(huán)。

作為私人飛機(jī)大的市場美國，盡管經(jīng)濟(jì)在逐漸恢復(fù)，但私人飛機(jī)的需求依然疲軟。

表現(xiàn)之一是企業(yè)在不斷收緊自己的腰帶。彭博的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)購買飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了 17 年來的低水平。Tesco 超市在 2014-2015 年間賣掉以及退回了 5 架私人飛機(jī)。今年 9 月，通用電氣宣布將會賣掉公司的 6 架私人飛機(jī)，希望以此節(jié)約成本。

特朗普上臺后，飛機(jī)制造商本來以為這一市場會有所回升，畢竟這位富翁有自己的波音 757 私人飛機(jī)，市場猜測他的減稅政策還會刺激購買。但事實恰恰相反，目前圍繞私人飛機(jī)的新聞都趨于負(fù)面。比如美國衛(wèi)生部長 Tom Price 被指責(zé)用納稅人的錢使用私人飛機(jī)而被迫辭職。

部分飛機(jī)在嘗試一些新的出路。莫斯科的攝像館開始出租 Gulfstream G650 私人飛機(jī)，以供顧客拍照上傳到 Instagram 上。2 小時的租賃費(fèi)用花費(fèi)是 185 英鎊，還會配有化妝和造型師，確保你看起來真的像是在享受私人飛機(jī)。但是，這飛機(jī)哪兒都飛不了。