在飛行變的日漸方便的今天，你知道飛行人的歷史嗎？小編翻看史料，整理了關于飛行人的資料，希望對大家有用。

1911年2月的一天，在大洋彼岸的美國舊金山，一場飛行表演吸引了大眾的眼球。自1903年美國萊特兄弟發明飛機后，越來越多的科學家、機械師和勇士投身到這個可以讓人類飛上天的行業中。世界航空事業，在發達資本主義國家如火如荼地發展起來.然而在舊金山的這次飛行表演中，那個駕駛著自制飛機，以210米飛行高度、104公里時速、32公里航程打破當時世界飛行記錄的，竟然是個28歲的人！這大概是1840年以來，人次站在世界巔峰。美國眾多企業愿意出重金聘任這個優秀的小伙子，想把他永遠留在美國。英國一個航空企業的老板則想用黃金購買他的飛機設計技術資料。對此，他一一拒絕。當初，他的父母念他在海外辛苦，寫信勸他回國，過安生日子。他在回信里說：“飛機不成，誓不回國。”如今飛機成了，那自然是要回國了！飛行表演結束后不久，這位大飛行家，便帶著他新改裝的飛機，以及各種制造飛機的設備、零部件等，登上了由舊金山駛往的遠洋客輪。此時的，革命前夜，水深火熱。

他叫馮如。1884年1月12日，廣東恩平縣（今江門市轄恩平市）牛江渡區杏圃村，一戶普通農家誕下一個男嬰，家里人給他起名馮如，乳名珠九。

少年的馮如被家里送到私塾讀書。據稱當時的馮如“聰明冠群童，教師甚器之”，只不過馮如“性好弄物”，是個模型愛好者，常用火柴盒、竹木片等搞個什么小火車、小輪船，以及風箏。

在當時的社會，不好好讀四書五經，凈搞這些“形而下”的器物，是不被傳統眼光看好的。而馮如家貧，私塾上了幾年交不上學費，也便輟學了。

恰在此時，馮如的舅舅從美國回鄉省親，見馮如家生活困苦，便在離去時將12歲的馮如帶去美國。到美國后的馮如，白天在舊金山基督教紀慎會做童工，夜里學英文，生活如同在國內一樣辛苦異常。但美國的發達卻讓馮如開了眼界。他曾回憶道：“目睹美國工藝發達，心向往之。嘗謂國家富強，由于工藝發達，而工藝發達，必有賴乎機器。今貧弱極矣，非學機器不足以助工藝之發達。”于是，馮如勵志于工業救國，發奮讀書。1899年，結束了4年童工生活的馮如回國。16歲的他由父母做主，與開平縣一個叫梁三菊的女子結婚。婚后沒多久，馮如再度去美。這一次，他來到紐約。

在這座世界的魔幻之都，馮如接受了工業文明的洗禮。他先在船廠做工，后又去發電廠和其他機械制造廠工作。馮如邊做邊學，憑借模型愛好者的天賦加持，他很快就“三十六種機器無不通曉”，還自行設計制造了抽水機、打樁機、小型發電機等機器。此時的馮如，儼然成為一名優秀的機械制造師。1903年12月17日，萊特兄弟發明的飛機試飛成功。自古以來，人就有飛天的夢想。不管是傳說中的嫦娥，還是把自己綁在椅子上手拿風箏想上天的萬戶，都是飛天夢的的反映。如今美國人把飛天夢變成了現實，這深深地刺激到了馮如。次年，日俄戰爭爆發。東北淪為戰場，生靈涂炭。馮如心如刀絞。他對自己的徒弟說：“日、俄戰事大不利于祖國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物，與其制一戰艦，費數百萬之金錢，何不將此款以造數百只飛機，價廉工省。倘得千只飛機分守港口，內地可保無虞。”“航空救國”，造飛機御辱的想法在馮如腦海中激蕩。考慮到清政府腐朽不堪，在國內造飛機，既無技術支持，也缺政治環境，馮如決定留在美國，先把飛機搞出來，再等機會返回祖國。家里來信勸他回國。他復信說造不成飛機，誓死不回國。就這樣，一個連“私塾文憑”都沒有，更沒有經過系統現代理工教育，沒讀過大學，全憑自學摸索成才的青年機械師，開始他的飛機研發制造之路。

然而，在美國制造飛機談何容易！1884年，美國通過“排華法案”，華人在美國處處受限。在創業之初，馮如既缺人，又缺錢，飛機研制之路，步履維艱。1907年，馮如的飛機研制開始起步。一年后，靠著好不容易募集來的1000美元，馮如在美國奧克蘭成立了廣東制造機器廠。當時距萊特兄弟發明飛機尚不過五年。航空，這項前沿技術被美國政府當做絕密封鎖起來，即使是美國科學家想知道設計和技術細節都難如登天，更何況馮如等名不見經傳的機械師。要學習與飛機相關的航空知識，馮如只能通過訂閱《美國科學》《航空學》《航空器》等美國雜志，通過有限的資料學習和鉆研。憑借著過人天賦和不懈努力，1909年9月，“馮如一號飛機”制造成功！9月17日，在奧克蘭南郊的一個農場，馮如駕駛他的一號飛機次試飛，卻因為機械故障失敗。還好飛機質量過硬，故障和損傷都不大。9月21日，修復故障后，馮如再次駕駛飛機。這一次他成功上了天。當時的《舊金山呼聲報》記者喬治·格·卡拉肯記錄了這次飛行：“在這次成功的飛行中，馮珠九坐在他自制的飛機上，用安全帶把身體扣緊在駕駛員的座位上，隨后啟動發動機，飛機便像飛鳥那樣，優雅地飛離地面，沖向天空，飛翔在奧克蘭附近的田野上空。發動機強有力的轟鳴驅動著飛機，像充滿生機的飛鳥那樣翱翔。四十分鐘后，發動機停止運轉螺旋槳停止轉動，飛機微微傾斜，順利地降落在地面上。”這是人次，次駕駛自己設計、制造的飛機，飛上天！

消息傳回國內，舉國沸騰。國內知名雜志報紙，紛紛刊文報道馮如的事跡：“我們人也造出了飛機，也能飛上天！”瞬間這事兒家喻戶曉。

1911年1月18日，“馮如二號飛機”試飛成功。之后馮如便駕駛著它，打破了歐美飛行家壟斷的飛行紀錄。當時孫中山正在美國舊金山募集革命經費，碰巧也去奧克蘭觀看了馮如的飛行表演。看到馮如駕駛飛機在天空翱翔，孫中山不禁感嘆：“吾國大有人矣！”1911年3月22日，經過一個月航行，馮如回到了祖國。馮如的船一到香港，兩廣總督張鳴岐便派大清軍艦寶璧號前往迎接，規格之高前所未有。

為了將這位新銳的人才收入帳下，張總督在廣州東郊燕塘，為馮如的飛機制造廠圈定了廠址，并準備修建飛機場，一切供馮如免費使用。然而馮如對張鳴岐的優待卻半推半就，雖然接收了土地和廠房，但拒絕接收張鳴岐的任命。這讓張總督好生惱火。還好當時張總督忙著鎮壓革命，沒空來處理馮如。1911年4月27日，廣州起義爆發。張鳴岐倉皇出逃。起義鎮壓下去后，張總督擔心馮如與革命黨有勾結，便下令停止馮如公司的一切業務。馮如便賦閑在家，并被嚴密監視，直到辛亥革命爆發。隨著民國的成立，馮如這才接受任命成為廣東革命飛行隊的飛機長。依托馮如，民國的航空事業開始發展起來。

1912年3月，馮如在燕塘制成國內生產的架飛機：有了自產飛機！4月，馮如駕駛自己制造的飛機，在鄰近自己家鄉的廣東臺山舉行飛行表演。這是馮如次在自己的祖國駕機飛行。許多圍觀的群眾被眼前的飛行表演驚呆了：他們平生次見到飛機，也就此成為早見到飛機的一批人。1912年8月25日，廣州燕塘，在一萬多雙眼睛的注目下，馮如再次駕機表演。不幸的是，這是他后一次翱翔藍天，在表演中，馮如的飛機突然失控，墜向一片竹林，馮如則被甩出飛機，身受重傷。由于表演當天是周末，醫院的主治醫生都休假，而值班的醫生醫術平庸。馮如沒有得到及時有效的救治，傷勢加重。在彌留之際，馮如遺言：“吾死后，爾等勿因是失其進取心，須知此為必有之階級。”當晚，航空史上的奇才，自制飛機并駕機飛天的人，就這樣走完了他短暫的一生。馮如，享年29歲。他的死訊傳到北京，袁世凱以民國政府臨時大總統的身份，下令給馮如家屬“從優照少將陣亡給恤”。廣東各界民眾為他舉行葬禮。在黃花崗烈士陵園內，與當年廣州起義的先烈們一起，馮如安睡。他的墓碑上刻著十三個字：“始創飛行大家馮君如之墓”在馮如的墓志銘上，有這樣一句他曾經說過的話：“吾聞軍用利器莫飛機若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國——茍無成，毋寧死！”的飛機制造，如果不成功，他寧可去死。如今大事未成，他卻先走一步。而隨著馮如去世，航空事業竟也逐漸陷入停頓。彼時的，戰亂不斷。國家四分五裂，各黨各派忙于爭斗，沒有哪一方有時間，有資金，有人才來支持的航空事業的發展。的空軍，由于缺乏資金、技術，缺少航空工業的支持，也一直步履蹣跚。到抗戰時期，不僅馮如所期望的“千只飛機守港口”沒有實現，甚至這個很早就掌握飛機制造技術的國家，此時竟然技術落伍——作戰飛機不得不購自國外：數量不多，還受制于人。以致在與日寇的空中廝殺中，大部分空軍健兒，一去不返。若當時馮如在世，面對如此悲痛的局面，當作何感？107年前的今天，馮如為航空事業英勇犧牲。轉瞬間，距離1909年他首次駕駛自制飛機翱翔天空，也已經過了一百多年。如今的，已不是當年那個任人欺辱的。如今的航空，無數科研成果不斷出現，無數英雄飛行員不斷涌現。

翻看史料，想想這百年來的曲折，小編不禁感慨萬千。馮如的理想，終于在歷經幾代人的血汗艱辛后得以實現！9月3日，空軍發布勵志宣傳片《藍天有我 感恩有您》，展現新時代空軍飛行員牢記初心使命、提高打贏能力的情懷和風采，空軍殲-20戰機7機同框首次亮相，昭示越來越多的“國字號”新型戰機投入新時代練兵備戰，高飛遠航，守衛藍天！