鳥撞飛機(jī)是世界性難題，飛機(jī)撞鳥的危害，以及飛機(jī)怕被鳥撞擊的部位，你知道多少呢？

撞擊力計算

計算常見鳥類與飛機(jī)相撞的撞擊力大小

飛機(jī)撞鳥，破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。在相對速度較大的情況下，再輕的東西，相撞時的沖擊力也難以想象。

根據(jù)動量定理，計算撞擊力（1/20×鳥的質(zhì)量×速度的平方÷鳥身體長度的一半），一只質(zhì)量0.5kg，長度為20cm（0.2m）的鴿子，與起降速度約為60m/s的飛機(jī)相撞，鴿子與飛機(jī)相撞的撞擊力可達(dá)到900公斤以上！

高速運動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。

飛機(jī)怕被鳥撞到哪個部位？

通常撞鳥都是“追尾”或“對撞”事故，但對于大型民航客機(jī)來說，怕鳥擊的還是飛機(jī)正面部分。

其中堅強(qiáng)的應(yīng)該是民航客機(jī)擋風(fēng)玻璃，在鳥擊碰撞測試中，飛機(jī)高速時，風(fēng)擋大約可以承受1.8Kg重量的鳥的撞擊。由于我們常見的鳥擊都發(fā)生在飛機(jī)起飛降落階段，此時速度更低，相同情況下能承受質(zhì)量更大的鳥的撞擊，因此風(fēng)擋往往在事故后受損有限。

可大家本以為很堅硬的機(jī)身在這塊上表現(xiàn)就沒那么好了。現(xiàn)代民航客機(jī)機(jī)身蒙皮不超過2毫米，機(jī)翼部分會稍微加厚，但通常也不超過10毫米。因此，與其他物體相撞時，飛機(jī)機(jī)身就如同一張薄紙，一戳就破。

很多人也許會覺得飛機(jī)機(jī)艙很厚。造成這種錯覺主要在于我們把飛機(jī)蒙皮和襯板內(nèi)飾等混為一談，實際上，蒙皮真的只是飛機(jī)的一層“皮”而已，沒有大家想的那么厚。

另外，雖然上面提到機(jī)翼部分的蒙皮是加厚款，但是其在遭遇鳥擊時并不比其他部分堅強(qiáng)，而且由于機(jī)翼還主要負(fù)責(zé)提供升力和控制飛機(jī)飛行時的姿態(tài)。因此鳥撞擊到這一部分，可能帶來的危險甚至還超過其他部分。

這里我們以鳥擊重災(zāi)區(qū)的機(jī)翼前側(cè)前緣縫翼舉個例子，前緣縫翼是飛機(jī)起降階段為重要的部件之一。在發(fā)生鳥擊時，由于其往往出于放出狀態(tài)，因此也更容易受損。常見的故障是出現(xiàn)破洞，或無法正常伸出縮回。

為了避免悲劇發(fā)生。

很多機(jī)場都配備了驅(qū)鳥設(shè)備，通過彩帶、風(fēng)動驅(qū)鳥器、激光驅(qū)鳥器、機(jī)械驅(qū)鳥鷹、恐怖眼、噴霧器、殺蟲燈、遠(yuǎn)程語音驅(qū)鳥器等等，讓鳥類遠(yuǎn)離機(jī)場。

而前緣縫翼的作用主要是是增大飛機(jī)升力系數(shù)，同時還能提高了飛機(jī)的臨界迎角，因此它的受損又會使得飛機(jī)操縱困難，甚至使得飛機(jī)更容易發(fā)生失速。因此如果鳥正好擊中這一部位，危害性并不小。

正因為鳥撞對航空安全的巨大威脅，民用航空局《運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR 25部）中明確要求對飛機(jī)的鳥撞安全性進(jìn)行驗證，飛機(jī)上天前必須證明其具有抵抗一定規(guī)格飛鳥撞擊的能力。也就是說，飛機(jī)想要飛上天，就一定少不了鳥撞試驗，在地面、在實驗室環(huán)境中模擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)與飛鳥的撞擊過程，進(jìn)而根據(jù)試驗測試數(shù)據(jù)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗鳥撞能力進(jìn)行評估。現(xiàn)代大型民航客機(jī)在這一部分也有一定的安全冗余度，并不會因為一撞就整個失去控制。所以，這一塊受損導(dǎo)致的事故在小型飛機(jī)上更為常見。但即便如此，我們也不能掉以輕心。