斯拉日起按宣布，首兩位在上海購買特斯拉ModelS的車主已經(jīng)領(lǐng)到了上海市政府針對純進口電動車頒發(fā)的免費牌照。一石激起千層浪，因為特斯拉ModelS的購買者多數(shù)屬于富豪階層，能夠免費、免拍賣流程引來多方爭議。

　　爭議的焦點在于對于擁有多輛汽車的ModelS車主來講，是否應(yīng)該獲得這塊上海當(dāng)?shù)貎r值七到八萬人民幣的汽車牌照。

　　與此同時，媒體盛傳北京地區(qū)每月也將放出500個購車指標(biāo)專門用于進口純電動汽車，不過之后“北京市經(jīng)信委”相關(guān)人員給予否認，稱《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》是新能源拍照的標(biāo)準(zhǔn)，目前也沒有進口電動車指標(biāo)。

　　特斯拉北京銷售處的工作人員表示，北京地區(qū)特斯拉上牌只能通過普通小汽車指標(biāo)或者舊車置換，目前還不能通過新能源車指標(biāo)上牌。不過該工作人員表示，特斯拉正在努力爭取“早日讓北京地區(qū)消費者優(yōu)先提前獲取特斯拉上牌指標(biāo)”。

　　事實上，爭議特斯拉汽車應(yīng)該不該免費、免手續(xù)的發(fā)放牌照行為，歸根究底是愿不愿意把特斯拉汽車歸結(jié)為新能源汽車，也就是我們當(dāng)下的助推的純電動汽車。

　　從技術(shù)角度來講，特斯拉汽車肯定應(yīng)該歸屬到純電動汽車領(lǐng)域，這就涉及到新能源汽車頂層的汽車政策方面了，政府想要發(fā)展什么樣的新能源汽車？使用什么樣的新能源汽車政策去進行引導(dǎo)？

　　筆者多次表明態(tài)度，筆者反對汽車牌照限購行為，就這種在限購城市舉行的新能源汽車牌照是否應(yīng)該放行的問題，筆者認為應(yīng)該遵循我們發(fā)展這項事情的初衷上，這個方面筆者談三點內(nèi)容。

　　、新能源汽車政策下的汽車牌照應(yīng)該給予綠燈。

　　正如筆者談到的，ModelS現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)屬于我們定義的純電動汽車范疇，我們現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的政策正在助推純電動汽車，從這個層面來講，上海的新能源汽車牌照應(yīng)該給予特斯拉汽車開綠燈。

　　同樣的事情，北京的新能源汽車搖號政策，也應(yīng)該將特斯拉汽車放在新能源汽車的搖號池中去，這是我們設(shè)計的規(guī)則，大家都遵守了規(guī)則，就應(yīng)該給予相應(yīng)的判斷，負責(zé)誰還去玩這個游戲？

　　可能很多人都會抱怨，特斯拉汽車這么貴？特斯拉汽車的車主這么有錢，為什么普通的車輛需要花幾萬塊錢去購買牌照，特斯拉汽車為什么就可以免付，對于其它傳統(tǒng)車輛的消費者不公平。事實上，整個汽車限購政策都是不公平的，這個可以上溯到汽車限購前后為什么有的牌照一分錢都不需要花，有的牌照則需要花費巨額資金，這點需要質(zhì)疑限購汽車的制定者，而不是一家新能源汽車制造商，我們知道，我們不因為比亞迪造出一輛昂貴的新能源汽車而不給他上新能源汽車牌照，這些是游戲規(guī)則，既然規(guī)則定了，如果不按照規(guī)則玩，整個游戲就沒有意義了。

　　但是，如果退一步來講，默認了汽車限購的政策，我們需要政策回到事情發(fā)展的本源上去，為什么要進行汽車限購？交通擁堵和環(huán)境污染，而對于新能源汽車放開綠燈，出發(fā)點是什么？應(yīng)該屬于解決環(huán)境污染問題，并且從政策層面上來講，不僅僅要進行個體的牌照方法，更應(yīng)該有利整個新能源汽車發(fā)展的角度出發(fā)，這個時候重新審視整個事件，我們在方法的時候，需要特斯拉汽車作出相應(yīng)的改變和犧牲，拿出更多共享的精神來。

　　第二、特斯拉汽車的自身生態(tài)系統(tǒng)需進行改善。

　　新能源汽車制造商有很多共性的瓶頸難題，有的新能源汽車制造商可能在產(chǎn)品和營銷方面比較出色，走在了行業(yè)前面，并且經(jīng)營的狀態(tài)也要好于其它的新能源汽車制造商，這個時候來講，需要擔(dān)負起更多的責(zé)任，讓其它，特別是本土的新能源汽車制造商也發(fā)展起來，這樣才能達到整體因勢利導(dǎo)的效果大化，汽車限購政策對于新能源汽車開綠燈的時候應(yīng)該偏重這一點。

　　特斯拉汽車自身的生態(tài)系統(tǒng)比較封閉，我們看到它既沒有第三方的經(jīng)銷商，也沒有一個獨立的售后系統(tǒng)，連充電等基礎(chǔ)設(shè)施方面也都是自己和自己玩，這點對于發(fā)展整個新能源汽車來講，對于同行業(yè)其它方面的帶動并沒有明顯的意義的，這樣的情況，應(yīng)該給予改變。

　　這點其實在美國多個州已經(jīng)做出相應(yīng)的要求，并且通過立法來阻止特斯拉汽車的直銷模式，因為單純依靠特斯拉汽車的新能源行業(yè)肯定是不完整的，在需要公共設(shè)施上進行共享，在技術(shù)方面互相有個流通，這樣才能取得不錯的效果，更進一步來講，實現(xiàn)本土的研發(fā)和生產(chǎn)，這點也應(yīng)該被要求的對象之一。所以，從這些層面上來講，當(dāng)下的規(guī)則應(yīng)該給予特斯拉汽車方法牌照，但是未來隨著限購政策對于整個新能源汽車變更和完善，需要給予更加嚴格的要求，發(fā)放牌照的同時，讓特斯拉汽車付出更多的努力，這樣才能真正有利于行業(yè)、有利于新能源汽車發(fā)展。

　　第三、新能源政策需要根據(jù)社會貢獻角度、能耗角度調(diào)整。

　　我們看到了，很多汽車政策，特別是新能源汽車政策在整體的思路上相對混亂，可能在初期的時候，各個監(jiān)管部門站在自己的角度上，對于新能源汽車行業(yè)的理解和發(fā)展態(tài)勢認識上有所不同，但是新能源汽車已經(jīng)開始走向市場的化的時候，這個層面應(yīng)該給予更加清晰和統(tǒng)一的認識，特別是電動車百人會已經(jīng)成立，這種協(xié)同效應(yīng)的推動力應(yīng)該體現(xiàn)出來。

　　具體調(diào)整方面，也是當(dāng)下政策中為緊缺的部分便是，對于社會的貢獻以及對于能耗的消耗，新能源汽車政策一直是拿錢給予汽車制造商，隨著市場化進程的加速，應(yīng)該要求汽車制造商給予相應(yīng)的調(diào)整，這樣才能真正受益民眾、減緩能耗危機，這也是不忘初心的一種體現(xiàn)吧。