北京11輛帶牌車吸引4100人競拍

集號吧丨發表時間：2014-12-01丨訪問量：216

[摘要]

　　2011年，北京市發布限購令，購車者須“搖號”購車。隨著參與搖號的人不斷增多，中簽率一度從1:10.6下降至1:132。

　　參與這次競拍的，多是屢搖不中的民眾。其中，搖號30次以上未中者占半壁江山，搖號次數多的達到41次。在求牌甚于求車的競拍者的輪番競價中，一輛估價不足十萬元人民幣的東風標致獲得了1590次報價，高報價15.6萬元，受捧程度遠超高端車系。

　　為車牌頭疼的不僅只有北京人。日益嚴峻的交通擁堵和大氣污染問題使得天津、杭州等地也紛紛推出“限購令”。上海則從1994年起就實施了私車牌照額度拍賣，每月競拍人數已從2001年初的3000余人增至目前的9萬余人。車牌平均中標價一度超過9萬元，被稱為“貴小鐵皮”。

　　為了順利買上車，民眾們各自出招。不少北京市民全家老老少少齊上陣，增加搖號命中率，有的從幸運搖中的在校學生手中購買車號，還有的則選擇租賃車牌。

　　在上海，隨著拍中率越來越小，網友紛紛支招。在網上競拍攻略里，網友提醒競拍人注意首次出價階段(10:00-11:00)和第二階段修改階段(11:00-11:30)，盯住10：59、11:29兩個重要節點，“手快”、“心穩”，一舉拿下。

　　飽受霧霾、擁堵之苦的民眾希望政府有所作為。但政府采取限購、限行等方式，又引來民眾不滿。

　　官民“沖突”的背后，凸顯的是經濟快速發展的“后遺癥”。經濟快速發展使百姓收入顯著提高，對便捷生活的需求更強烈，越來越多的人希望過上“車輪上的生活”。但過于粗放的發展方式，對環境造成的傷害，也造成民眾在享受發展紅利時“打了折扣”。

　　在每周限行一天政策實施后，北京的限行措施或進一步升級。近日，北京市副市長李士祥表示，將研究論證單雙號常態化。一位搖號三年之久仍未中的北京市民告訴記者，合理需求在“疏”不在“堵”。疏導合理，會自愿限行，但真希望不要再收到“抱歉，搖號未中簽”的不幸短信了。

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